|
 For nogen tid siden blev det kendt, at elektriske busser ville dukke op i Moskva efter et stykke tid. Det antages, at opgivelse af traditionelle teknologier vil ændre den økologiske situation.
Det er vanskeligt at forestille sig, at en delvis afvisning af diesel i tilfælde af busser vil have en alvorlig indvirkning på miljøet, men på den anden side har sådanne initiativer en positiv indvirkning på regeringens image. Naturligvis antyder byens repræsentanter, at de brugte avanceret erfaring og teknologier, der praktisk talt ikke har nogen analoger.
Faktisk ser den virkelige situation noget anderledes ud. Det er rimeligt at sige, at der ikke er for mange elektriske busser i verden, før denne teknologi er blevet udbredt, men på samme tid bør Moskva ikke betragtes som en førende inden for dette område. Landene i det gamle Europa er kommet meget længere hen imod at skabe en behagelig elektrisk infrastruktur. Således fungerer et af de største elektriske netværk i Amsterdam. Det er vigtigt, at den nye infrastruktur er skræddersyet til brug af elektriske busser.
Hvis vi taler om andre lande, skal du være opmærksom på Tyskland, det er her det mest omfattende netværk af elektriske tankstationer fungerer. Eksperter siger, at antallet af ladepunkter vil eksplosivt vokse, dette skyldes en ny lov, der gør det næsten umuligt at bruge gamle dieselmotorer. Du kan behandle dette forbud på forskellige måder, for eksempel mener nogle eksperter, at et næsten fuldstændigt forbud mod dieselmotorer er en for tidlig foranstaltning.
På en eller anden måde blev det for nylig kendt, at Berlins myndigheder har besluttet at købe flere elektriske busser, som løbende vil køre på gaderne i byen. Det er vigtigt, at dette ikke er en engangsaktion, men et helt program, der allerede fungerer i hovedstaden i Tyskland. I den nærmeste fremtid bliver alle tyske busser uden undtagelse elektriske med stor sandsynlighed.
Det er naturligvis for tidligt at sige, hvornår afskaffelse af klassiske busser vil ske, men Berlin har allerede taget denne vej. Således vides det, at byen har købt flere Mercedes Citaro-biler, disse busser er udstyret med et 243 kWh batteri. Mere præcist består batteripakken af 10 sektioner. De fleste af dem er koncentreret i ryggen, nogle elementer er flyttet til taget. Bussen vil blive opladet om natten, ifølge de foreløbige oplysninger tager opladningen cirka 11 timer.
Det er interessant, at den erklærede rækkevidde kun er 150 km. Naturligvis vil indikatorerne være lavere i forhold til tæt bytrafik, den reelle kilometertal vil ikke overstige 100 km, hvilket er ret lille i betragtning af busstrafikens intensitet.
På trods af de objektive problemer, der opstår under driften af elektriske køretøjer, er det stadig håbet, at tyskerne er i stand til at klare vanskelighederne. Med en høj grad af sandsynlighed vil den senere tyske erfaring blive brugt af myndighederne i store russiske byer.
Matyukhin A.N.
Læs nu
Alle opskrifter
|
