|
 Audi overtog Lamborghini i 1998, og i næsten 20 år har tyskerne holdt den vrede tyr i en trang bås, hvilket begrænser porteføljen til flere versioner af to tilsyneladende ikke-relaterede modeller: Murcielago / Aventador og Gallardo / Huracan. Under administrerende direktør Stefan Winckelmann, der blev erstattet i 2016 af Stefano Domenicali, forsøgte Lamborghini at genoplive den legendariske Miura og tilføjede den fire-dørs Estoque til lineup, men begge mislykkedes.
Gennembruddet kom i 2012, da Urus-konceptet blev mødt med en sådan begejstring, at produktionsversionen fik grønt lys i 2018. Generelt minder om Porsches tredje generation Cayenne og den nyeste Audi Q7, vil Urus blive solgt i to varianter: en hybrid V-6 med kraft 458 h.p. og en 4,0-liters V-8 monteret på Performante-modellen, der er i stand til at presse 660 hk ud af bilen. Når produktionen når fuld damp, forventes hyper-SUV'en næsten at fordoble Lamborghinis salg til over 6.000 køretøjer om året.
I mellemtiden, hvilket forventes ganske, ses billedet ret vagt. Ifølge rygter, der flyver fra Sant'Agata, er der tale om, at Lambo vil blive overtaget af Porsche. Samtidig kommer der nyheder fra Wolfsburg om, at Audi også vil komme under Porsche kontrol og slutte sig til Bentley og Bugatti. En sådan løsning vil ikke kun efterlade individuelle mærker intakte, men også skabe mange muligheder for fælles aktiviteter.
I mellemtiden fortsætter Huracan-linjen med at opbygge muskler. Dette vil blive hjulpet af nye versioner af Speedster og Barchetta, som allerede er på vej, samt hardcore SV-modellen og den endnu varmere GT3 Stradale. Huracan Targa supplerer til gengæld roadster og letvægts Superleggera.
Men utvivlsomt vil den mest dristige iteration være Huracan Safari med høj justerbar affjedring, høje hjulkasser, off-road karrosseripaneler, firehjulstræk og firehjulsstyring. Mens der endnu ikke er vilje til at krydse Rubicon, siger Lamborghini R&D, at den alsidige Huracan, der vil blive solgt i både coupe- og roadster-versioner, er helt uovertruffen på Italiens ujævne veje, hvor frihøjde og dækafstand inden buen betyder noget.
Den første nye Lamborghini, der udvikles under tilsyn af Domenicali, vil være Aventad eller den tilsvarende, der forventes at ankomme i 2020. Kodenavnet LB634 / 635 (coupe / roadster), bilen vil være en omfattende udvikling af et eksisterende koncept, så vær ikke bange for steroidet Huracan eller den italienske Porsche 960. Når den karismatiske V-10 til sidst sluger støvet, forsvinder den klassiske V-12. længere og længere. En 6-liters twin-turbo-version, der i det mindste på papir ville have lagt 900 hk, blev ikke overvejet længe. I stedet valgte Lamborghini et naturligt aspireret 7-liters drivaggregat, der angiveligt producerede 800 hk. ved dino-standen. Ikke cool nok? Måske. Men når Lamborghini tilføjer elektrisk forhjulstræk, som giver mindst 160 heste pr. Hjul, vil den samlede effekt overstige 1.000 hk, og drejningsmomentet på 885 lb-ft vil fuldføre billedet.
Aventador MkII vil prale af en let version af et ekstremt stift kropsfiberstrakt skrog med monokrop, der kan rumme transmissionstunnelen med batterier og / eller brændstoftank og propelaksel, hvilket giver et lavt tyngdepunkt og nøjagtigt afbalanceret vægtfordeling. Tidligt i udviklingen eksperimenterede ingeniører med en Miura-lignende tværgående V-12 motor. Men fordelene ved placering gik tabt på grund af installationens kompleksitet.
Ligesom Huracan Performante kan Aventadors top-of-the-line prale af aktiv aerodynamik, ethvert chassiselement, der magisk er forbundet med elektronik, store bremser, masser af eksotiske materialer og relativt konkurrencedygtig styreenhedsforbindelse.En billigere 700 hk V-8 hybridmodel. er en mulig konkurrent for Aventador-familien, men den stærke og lette SV Essenza og den rene gade Jota gør det helt sikkert til pakken.
Et år efter lanceringen af den nye Aventador vil den næste generation af Huracan blive afsløret. I modsætning til den nuværende model, der deler en såkaldt MSS-matrix med Audi R8, vil den nye Huracan efter sigende være tættere på konceptet til sine V-12 søskende.
Da den nuværende V-10 Huracan vil være en saga blottet sammen med MSS, skifter midtervolumen Lambo til en Porsche-leveret 4,0-liters V-8, der producerer 650 hk. På nogle modeller vil det elektriske fremdrivningssystem muligvis levere op til 900 hk. Det tilsvarende drejningsmoment giver dig mulighed for at forvente acceleration fra 0 til 100 km / t på 2,5 sekunder. Dæk og downforce begrænser tophastigheden til 350 km / t.
Mens en chassisindstilling er under overvejelse, kan vi håbe, at Huracan II arver Aventadors lethed og stivhed fra en monokrop, dobbelt A-arm uafhængig affjedring, et nyt elektrohydraulisk styretøj og et kulstofkeramisk bremsesystem.
Podlesny A.
|
