|
 Denne mystiske kasse nævnes oftest i radioen eller i aviser i forbindelse med flyulykker eller ulykker. Samtidig citerer de ikke kun antallet af ulykker og søger varmt på sporet af årsagen til hændelsen, men rejser også nødvendigvis spørgsmålet om, hvorvidt det var muligt at finde den "sorte boks".
Den indeholder trods alt svarene på de vigtigste spørgsmål, og uden hans objektive hjælp er det vanskeligt for den kompetente kommission at træffe en endelig beslutning.
Hvad er hemmeligheden bag den "sorte boks"? Dette er en enhed, der registrerer flyvningens forløb, en flyveoptager. Et antal data optages systematisk på et magnetbånd (nogle gange når antallet af flere dusin). Optageren er udstyret med et beskyttende kabinet for at beskytte det mod ødelæggelse under en katastrofe. Det plejede at være malet sort. Deraf navnet - "sort boks". Faktisk er det på ingen måde sort, men gul eller lys orange, så det let kan bemærkes.
Enheder af denne type dukkede op i luftfarten i trediverne. Flydesignerne var interesserede i, hvordan vibrationerne i de enkelte vinger og skroget fortsætter, og hvad accelerationerne er under flyvningen. Det var her det hele startede. En røg af røgglas blev brugt som et optageapparat, hvorpå en bly ridsede en optagelinje. Over tid er der kommet nye registreringsmetoder, og vifte af information, der skal registreres, er blevet udvidet. Det blev udført på specielle bånd dækket med kridt eller sod på belyst film eller film. Derefter blev data overført til papirbånd ved hjælp af brænding eller perforering. Både en lysstråle, der faldt på en lysfølsom film, og et fotografi blev brugt: aflæsningerne af de instrumenter, der var installeret i cockpittet, blev optaget af et kamera - med et interval på flere sekunder. Magnetisk optagelse, hovedsageligt på magnetbånd, har været en stor bedrift. Dette gjorde det muligt på den ene side at øge antallet af indikatorer til flere tiere og endog hundreder og på den anden side at reducere optagernes størrelse og vægt kraftigt.
 Så takket være optageenhederne var designerne og senere operatørerne i stand til at få vigtig information om, hvad der sker i luften med individuelle dele og komponenter i maskinen, og hvordan den reagerer på ændringer i flyveforholdene.
Analysen af de opnåede data gjorde det muligt for designerne at genkende manglerne i individuelle detaljer rettidigt og indføre de nødvendige forbedringer. I afprøvede fly tjente oplysningerne fra optageren til at kontrollere flyets sikkerhed og hjalp med at identificere specifikke skader eller mangler. Sådan kom ideen om at bruge "sorte kasser" på passagerfly.
Flyveoptagelsesenheden består af to dele. Hoveddelen, der indeholder drev- og optagemekanismerne, såvel som magnetbåndet er i form af en kugle eller cylinder. Det er beskyttet mod høje temperaturer ved hjælp af et specielt varmebestandigt lag og mod buler og stød - ved en massiv indre beklædning lavet af slidstærkt materiale. Den anden del, som huser den elektroniske enhed, er en rektangulær kasse. Det har ikke et beskyttende tilfælde, så det kan ødelægges i en ulykke. Magnetbånd er normalt lavet af metal eller terylen, ca. 30 mm tyk, 0,5 tommer bred og flere titalls meter lang. Det er designet til flere timers arbejde. Antallet af spor spænder fra fire til seksten. Båndet spoles frem og tilbage fra en rulle til en anden. Skift af spor sker automatisk afhængigt af ændringen i retningen af båndet.
Den "sorte boks" (optageapparat om bord) modtager snesevis af forskellige data fra flyets instrumentbræt, som overvåges af besætningsmedlemmerne og fra individuelle sensorer installeret i køretøjets mest sårbare punkter. Deres signaler, normalt i form af elektriske impulser (spændinger), konverteres af optagerens elektroniske enheder. Dette inkluderer adskillige integrerede trykte kredsløb. De nyeste optagere er udstyret med automatiske kontrolkredsløb for at bestemme udstyrets korrekte funktion. Som regel har den "sorte kasse" følgende dimensioner: 497 mm x 194 mm x 124 mm, og dens vægt når 15 kg.
 Den registrerede information gemmes i den i 24 timer efter flyets drift fra det øjeblik motorerne begynder at stoppe. I overensstemmelse med internationale standarder registreres data som hastighed og varighed af flyvning, magnetisk kurs og lodrette g-kræfter uden fejl. Derudover registreres rullen; glidevinkel på vingen; navigationsenheders placering; indsats på pedaler og kontrolstang; placeringer af klapper, aerodynamiske bremser og andre bevægelige dele af flyet; kraft eller motorkraft vinklenes angrebsvinkel brændstofforbrug; omgivelsestemperatur; tænde og slukke autopiloten osv. Data registreres med en frekvens på 1-8 gange pr. Sekund. Efter 25 timer slettes optagelsen automatisk. Data gemt i optagerens hukommelse hjælper med at forstå årsagerne til alle slags ulykker.
Ud over optageenheden er der installeret en båndoptager i cockpittet. BUR optager alle lyde i cockpittet. Optagelsen beregnes i en halv time. Tidligere poster slettes automatisk. Således er det til enhver tid muligt at gendanne alt, hvad der skete i cockpittet i løbet af de sidste tredive minutter af flyvningen.
Optageapparater er en obligatorisk og integreret del af udstyret til moderne passager- og fragtfly. Sorte kasser bruges i stigende grad på helikoptere og landbrugs- og militærfly.
Black Box blev opfundet af engelskmanden Alfred Weston. Han ejer et patent ikke kun for dette, men også for en række andre opfindelser inden for flyteknologi.
E. Domansky
Læs nu
Alle opskrifter
|
